تارا اتوماتیک v4؛ مشخصات فنی و ظاهری
وقتی تارا اولبار معرفی شد، به خاطر ظاهر شیک و عامهپسندش حسابی سر زبونها افتاد و خیلیها از طراحیاش خوششان آمد، اما کمکم با مشخص شدن کمبود بعضی امکانات، ضعفهایی توی بدنه و کیفیت مونتاژ داخل کابین، موجی از انتقادها سمتش رفت. با این حال ایران خودرو بیکار ننشست و سعی کرد با معرفی تیپهای مختلف، ایرادها رو کمتر کنه و تا امروز هم چهار نسخه مختلف از این سدان رو راهی بازار کرده. حالا توی این مطلب قراره بریم سراغ جدیدترین و کاملترین نسخه یعنی تارا V4 اتوماتیک و یه بررسی تارا اتوماتیک v4 جمعوجور اما دقیق داشته باشیم تا ببینیم بالاخره این نسخه تونسته نظرها رو برگردونه یا نه؟
کارشناسی خودرو در محل
کارشناسی خودرو (رنگ، فنی و بدنه) توسط مجرب ترین کارشناسان خودرو در ازکی سرویس
درخواست کارشناسی خودرو
طراحی ظاهری تارا اتوماتیک v4
توی بررسی تارا اتوماتیک v4 اولین چیزی که به چشم میاد اینه که با یه طراحی کاملاً محتاط و حسابشده طرفیم؛ نه قراره شوکهتون کنه، نه قراره تو ذوق بزنه! تارا V4 اتوماتیک از اون ماشینهاییـه که سعی کرده بین نوآوری و محافظهکاری یه تعادل منطقی ایجاد کنه، هرچند کفه محافظهکاریش یه کم سنگینتره.
- نمای جلو: چراغهای زاویهدار و کشیده جلو یه حس مدرن و نسبتاً جدی به چهره ماشین دادن و باعث شدن ظاهرش از سادگی مطلق فاصله بگیره؛ اما اگه طراحهای ایران خودرو کمی جسارت بیشتری تو طراحی جلوپنجره و بخش زیر سپر به خرج میدادن، احتمالاً الان با یه چهره جذابتر و هیجانانگیزتر روبهرو بودیم، نه یه طراحی کاملاً محتاط و بیریسک.
- نمای جانبی: خط شانه برجستهای که از چراغ جلو شروع میشه و تا چراغ عقب امتداد پیدا میکنه، باعث شده بدنه کشیدهتر و منسجمتر دیده بشه؛ این خط طراحی کمک کرده تارا یه استایل مرتب و نسبتاً پویا داشته باشه و از اون حالت بیروح بعضی سدانهای داخلی فاصله بگیره.
- نمای عقب: ساختار نسبتاً پیوسته چراغهای عقب ظاهر ماشین رو بهروزتر نشون میده و باعث شده نمای پشت خودرو ساده ولی شیک باشه؛ خبری از اغراق یا المانهای شلوغ نیست و همین سادگی برای خیلیها یه امتیاز محسوب میشه.
- تناسبات کلی بدنه: شاید مهمترین نقطه قوت طراحی تارا همین رعایت تناسبات هندسی باشه؛ یعنی طول، عرض، ارتفاع و حجم کلی بدنه جوری کنار هم قرار گرفتن که ماشین تو چشم متعادل و خوشفرم دیده میشه و همین موضوع باعث شده تو خیابون مقبولیت خوبی بین مشتریها داشته باشه.
در مجموع، طراحی ظاهری تارا V4 اتوماتیک بیشتر از اینکه بخواد انقلابی باشه، سعی کرده منطقی و کمحاشیه باشه؛ انتخابی برای کسایی که دنبال یه ظاهر شیک اما بیدردسرن، نه یه طراحی عجیب و پرریسک. اگه جدی به خرید این ماشین فکر میکنی، بهتره قبل از هر تصمیم قطعی، حتماً سراغ کارشناسی دقیق و حرفهای بری تا بعداً درگیر خرجهای پیشبینینشده و دردسرهای فنی نشی. استفاده از خدمات تخصصی مثل کارشناسی خودرو ازکی سرویس میتونه خیالت رو از بابت وضعیت بدنه، رنگشدگی، سلامت فنی موتور و گیربکس، شاسی و حتی آپشنها راحت کنه.
طراحی داخلی تارا V4 اتوماتیک؛ کابینی که بیشتر اقتصادیه تا مدرن
توی بررسی مشخصات تارا اتوماتیک v4 وقتی از ظاهر بیرونی نسبتاً مدرنش عبور میکنیم و میشینیم پشت فرمون، یه کم با تضاد روبهرو میشیم. کابین اون حس بهروز و هماهنگ با بدنه رو کامل منتقل نمیکنه و بیشتر حالوهوای یه طراحی اقتصادی و محافظهکارانه رو داره.
- متریال و کیفیت ساخت: استفاده گسترده از پلاستیک خشک تو داشبورد و پنلها باعث شده حس لوکس بودن چندان منتقل نشه؛ هرچند مونتاژ در نسخههای جدیدتر نسبت به قبل بهتر شده، اما همچنان از نظر لمس و حس متریال، در سطح یه سدان اقتصادی باقی میمونه و نباید انتظار فضای پریمیوم داشته باشی.
- طراحی داشبورد و کنسول میانی: چیدمان ادوات منطقی و در دسترسه و از نظر ارگونومی اذیتت نمیکنه، اما فرم کلی طراحی بیشتر کاربردیه تا هیجانانگیز؛ یعنی همهچیز سر جای خودشه، ولی خبری از خلاقیت چشمگیر یا امضای طراحی خاص نیست که بگی این کابین متعلق به یه نسل جدید طراحی داخلیه.
- شباهتهای فرمی با رقبا: فرم دریچههای هوا، سبک طراحی نمایشگر و حتی خطوط کلی داشبورد اونقدر به بعضی محصولات داخلی نزدیکه که حس تمایز خیلی پررنگی ایجاد نمیکنه؛ موضوعی که برای یه خریدار سختگیر ممکنه یه امتیاز منفی باشه، اما برای کسی که دنبال فضای ساده و کاربردیه، شاید اصلاً مسئله مهمی نباشه.
- فضای ردیف دوم: تو بخش نشیمن عقب، مخصوصاً از نظر فضای پای سرنشینان، یه مقدار محدودیت حس میشه؛ قدبلندها احتمالاً تو سفرهای طولانی کمی اذیت میشن. البته بخشی از این موضوع کاملاً طبیعیه چون با یه سدان سایز کوچک طرفیم و ذات این سگمنت همین محدودیتهاست، ضمن اینکه طراحی پلتفرم هم چندان جدید و انعطافپذیر نیست.
- فضای صندوق عقب: اینجا دقیقاً جاییه که داستان برعکس میشه! طبق اعلام ایران خودرو حجم صندوق به عدد قابل توجه ۶۴۰ لیتر میرسه؛ عددی که حداقل ۱۴۰ تا حتی ۲۰۰ لیتر از خیلی از رقبای همکلاس بیشتره و برای سفرهای خانوادگی یا استفادههای کاری یه امتیاز بزرگ حساب میشه.
- تناسب بین کابین و صندوق: نکتهای که به ذهن خیلیها میرسه اینه که اگه حجم صندوق به جای ۶۴۰ لیتر، مثلاً بین ۴۷۰ تا ۵۳۰ لیتر طراحی میشد، احتمالاً میشد چند سانتیمتر به فضای پای عقب اضافه کرد و کابین راحتتری ساخت؛ یعنی یه توازن بهتر بین راحتی سرنشینان و فضای بار برقرار میشد.
در مجموع، کابین تارا V4 اتوماتیک بیشتر از اینکه بخواد با طراحی مدرنش غافلگیرت کنه، تمرکزش رو روی کارایی و اقتصادی بودن گذاشته؛ فضایی که توقعات رو مدیریت میکنه، اما خیلی هم رویاپردازانه نیست.
مشخصات فنی تارا اتوماتیک جدید v4
تو بررسی فنی تارا اتوماتیک جدید v4 دنبال یه انقلاب تکنولوژیک یا یه موتور عجیبوغریب توربو باشی، باید همین اول بگم که با یه ترکیب آشنا و امتحانپسداده طرفی.
- پیشرانه TU5P : این موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی در اصل نسخه ارتقایافته TU5 قدیمیه که از نظر فنی به موتورهای EC5 سیتروئن و حتی ME16 سایپا هم بیارتباط نیست؛ ساختار ساده و کمدردسرش باعث میشه هزینه نگهداری منطقی باشه و برای استفاده روزمره شهری انتخاب مطمئنی به حساب بیاد، اما نباید ازش انتظار شتاب هیجانانگیز یا عملکرد اسپرت داشته باشی.
- عملکرد و مصرف سوخت: از نظر عدد و رقم، بهبودها بیشتر در بحث استاندارد آلایندگی و مدیریت بهتر سوخت بوده تا افزایش محسوس توان؛ یعنی تجربه رانندگی همچنان در چارچوب یه سدان اقتصادی باقی میمونه و تمرکز روی دوام و مصرف معقوله، نه رکوردگیری.
- گیربکس ۶ سرعته AT: نقطه قوت مهم تارا اتوماتیک جدید v4 همین گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته مبدل گشتاوره؛ داشتن یه دنده بیشتر نسبت به نمونههای ۴ سرعته قدیمی باعث شده تعویض دندهها نرمتر باشه، دور موتور در سرعتهای بالا پایینتر بیاد و در نهایت هم مصرف سوخت و هم کشش جادهای منطقیتر بشه.
- ابعاد بدنه: طول ۴۵۱۹ میلیمتر، عرض ۱۷۴۸ و ارتفاع ۱۴۶۶ میلیمتر باعث شده با یه سدان جمعوجور ولی نسبتاً کشیده طرف باشیم که هم تو شهر قابل کنترله، هم روی جاده ثبات قابل قبولی داره؛ فاصله محوری ۲۶۵۲ میلیمتری هم به پایداری بهترش کمک میکنه.
- وزن و ظرفیت سرنشین: وزن خالص ۱۲۳۴ کیلوگرمی در کنار ظرفیت ۵ نفره، نشون میده با یه سدان خانوادگی سبکوزن طرفیم که برای استفاده روزمره طراحی شده، نه برای بار سنگین یا رانندگی پرفشار.
- فضای بار: صندوق ۶۴۰ لیتری واقعاً عدد بزرگیه و یکی از برگهای برنده این ماشینه؛ برای سفرهای خانوادگی یا حتی استفاده کاری، فضای بارش کاملاً دستودلبازه و از خیلی از رقبا جلوتره.
- باک و رینگها: مخزن سوخت ۵۰ لیتری در کنار رینگهای ۱۶ اینچی ترکیب متعادلی ساخته که هم برد حرکتی مناسب بده، هم ظاهر ماشین رو از سادگی مطلق دربیاره.
در مجموع، تارا اتوماتیک v4 یه سدان کمحاشیه و اقتصادیه که اولویت رو گذاشته روی مصرف منطقی، فضای بار زیاد و استفاده خانوادگی؛ اگه با این فلسفه کنار بیای، انتخاب قابل قبولی برات خواهد بود.
آپشنهای تارا اتوماتیک v4 ؛ کاملتر از همیشه در خانواده تارا
درباره سطح امکانات تارا اتوماتیک v4حرف بزنیم، باید بگیم این نسخه واقعاً اومده که بگه «من فولترم!» استفاده از یه پلتفرم مدرن باعث شده این خودرو استاندارد حفاظت از عابر پیاده رو داشته باشه و بین محصولات ایران خودرو یکی از ایمنترینها حساب بشه.
- ایمنی فعال و کنترلی: سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش، کمک حرکت در سربالایی، سیستم پایش فشار باد تایرها، ترمز ضدقفل بههمراه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و ترمز کمکی باعث شدن از نظر ایمنی فعال دستت خالی نباشه؛ البته خبری از رادار نقطه کور، هشدار برخورد جلو یا ترمز اضطراری خودکار نیست، پس هنوز با استانداردهای جهانی فاصله داریم.
- امکانات کمکی رانندگی: کروز کنترل معمولی، سنسور عقب، سنسور نور و باران، دوربین عقب داینامیک و فرمان برقی تجربه رانندگی رو راحتتر میکنن؛ اما خبری از کروز کنترل هوشمند، اتوپارک یا دوربین ۳۶۰ درجه نیست.
- رفاهی و کابین: صندلیهای برقی جلو، ورود و استارت بدون کلید، سانروف، آینههای جانبی برقی تاشو با گرمکن، صندوق عقب برقی مجهز به سنسور پا و تهویه دیجیتال از جمله آپشنهای جذاب این تیپن که باعث شدن حس یه سدان نیمهفول داخلی رو منتقل کنه؛ هرچند گرمکن صندلی، سردکن یا ماساژور صندلی تو لیست دیده نمیشه.
- مولتیمدیا و تجهیزات داخلی: نمایشگر ۷ اینچی لمسی با ۴ اسپیکر، دکمههای کنترلی روی فرمان، سیستم روشنایی روز (Daylight) و چراغهای LED عقب ترکیب قابل قبولی ساختن؛ نه لوکس و خیرهکننده، ولی کاملاً کاربردی و بهروز برای یه خودروی داخلی.
- تجهیزات ایمنی غیرفعال: وجود ۴ کیسه هوا خیال آدم رو از حداقلهای ایمنی راحت میکنه، هرچند بعضی رقبا به سمت ۶ ایربگ رفتن و اینجا هنوز جای پیشرفت وجود داره.
در مجموع، تارا اتوماتیک v4 تو بحث آپشنها یکی از کاملترین نسخههای خانواده تارا به حساب میاد؛ شاید هنوز تا سطح خودروهای وارداتی فاصله داشته باشه، اما تو بازار داخلی یه پکیج نسبتاً کامل و قابل قبول ارائه میده که برای خیلی از خریدارها راضیکنندهست.
تجربه رانندگی با تارا اتوماتیک v4 ؛ آرام، منطقی، کمحاشیه
تجربه رانندگی با تارا اتوماتیک v4 بیشتر از اینکه هیجانانگیز باشه، آرامشبخشه و حس یه سدان منطقی و کمدردسر رو منتقل میکنه. شتاب اولیه شاید زیاد چشمگیر نباشه و تو صفر تا صد حدود ۱۳ ثانیه طول میکشه، اما همین باعث شده رانندگی شهری و بینشهری با کمترین مصرف سوخت و استهلاک ماشین همراه باشه. فرمان برقی نرم و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک هم کمک میکنه که تعویض دندهها نرم و بیدردسر باشه و احساس راحتی پشت فرمون داشته باشی، حتی تو ترافیک و مسیرهای طولانی.
تو جادههای صاف و مسیرهای بینشهری، تارا اتوماتیک v4 تعادل و پایداری قابل قبولی داره و فاصله محورها و وزن مناسبش باعث شده حس سنگینی یا بیثباتی نداشته باشی. البته انتظار یه خودرو اسپرت و تیز نباید داشته باشی، چون تمرکزش روی راحتی، مصرف سوخت پایین و رانندگی روزمرهست. خلاصه اینکه اگه دنبال یه ماشین کمحاشیه، اقتصادی و مناسب خانواده هستی، تجربه رانندگی با این نسخه میتونه کاملاً راضیکننده باشه.
مزایای تارا اتوماتیک v4 ؛ جادار و کممصرف
اگه بخوایم صادقانه درباره مزایای تارا اتوماتیک v4 حرف بزنیم، باید بگیم این خودرو بیشتر روی جنبههای منطقی و کاربردی تمرکز کرده و تو بعضی بخشها واقعاً میتونه راضیکننده باشه.
- بهبود مصرف سوخت و آلایندگی: پیشرانه TU5P بهینه شده با استاندارد یورو ۵، باعث شده مصرف سوخت پایینتر بیاد و همزمان آلایندگی کاهش پیدا کنه؛ یعنی هم برای جیبت خوبه و هم برای محیط زیست.
- گیربکس ۶ سرعته ارتقایافته: این گیربکس اتوماتیک تعویض دندهها رو نرم و روان کرده و باعث میشه رانندگی شهری و بینشهری بدون استرس و کشش مناسب باشه؛ واقعاً یکی از نقاط قوت تجربه رانندگی تارا اتوماتیک v4 به حساب میاد.
- طراحی قابل قبول: ظاهر بیرونی و تناسبات هندسی بدنه طوریه که هم زیبا و معقول به نظر میاد، هم حس یک سدان جمعوجور و خانوادگی رو منتقل میکنه؛ نه خیلی جسورانه، نه بیش از حد ساده.
- فضای صندوق بسیار جادار: صندوق عقب ۶۴۰ لیتری یکی از برگهای برنده این خودروست؛ برای سفرهای خانوادگی یا حمل وسایل بزرگ، این فضا واقعاً دستودلبازه و به راحتی از خیلی رقبای همکلاس پیشی میگیره.
در کل، تارا اتوماتیک v4 با این مزایا، گزینهای منطقی برای کسیه که دنبال سدان کمحاشیه، جادار و اقتصادی تو بازار داخلیه.
معایب تارا اتوماتیک v4 ؛ جا برای پیشرفت هنوز هست
بخوایم واقعبینانه درباره معایب تارا اتوماتیک v4 حرف بزنیم، باید بگیم این خودرو هم مثل هر محصول داخلی دیگهای جا برای بهتر شدن داره و بعضی نقاط ضعفش تو ذوق میزنه.
- توان فنی محدود: موتور ۱.۶ لیتری و شتاب حدود ۱۳ ثانیه، باعث شده تارا اتوماتیک v4 تو مسیرهای پرشیب یا شتابگیری سریع، حس یه خودروی تنبل و آرام رو بده؛ یعنی اگر دنبال هیجان یا رانندگی اسپرت هستی، احتمالاً ناامید میشی.
- کیفیت پایین متریال کابین: پلاستیکهای خشک و تریم ساده داخل کابین، باعث شده حس لوکس یا مدرن بهت منتقل نشه و بعضی وقتها حتی در مقایسه با رقبا کمی ناامیدکننده باشه؛ مخصوصاً وقتی میشینی پشت فرمون و لمس مواد داخلی رو حس میکنی.
- طراحی قدیمی کابین: ظاهر داخلی و چیدمان داشبورد و کنسول تا حد زیادی یادآور خودروهای اقتصادی قدیمی مثل تندر ۹۰ یا بعضی مدلهای برلیانسه؛ یعنی با وجود ظاهر بیرونی نسبتاً مدرن، کابین همچنان حس سنتی و قدیمی داره و نمیتونه خیلی چشمگیر باشه.
در مجموع، تارا اتوماتیک v4 با اینکه مزایای منطقی و کاربردی داره، هنوز در بخش توان موتور و کیفیت داخلی نیاز به بهبود داره و اگر این نقاط ضعف برایت مهمه، قبل از خرید حتماً باید در نظر بگیری.
جمعبندی
تارا اتوماتیک v4 بیشتر از اینکه بخواد هیجانانگیز باشه، منطقی و کاربردیه؛ شتاب اولیه متوسط، مصرف سوخت بهینه، گیربکس ۶ سرعته نرم و صندوق جادار، همگی باعث شدن یه خودروی کمدردسر و مناسب استفاده شهری و سفرهای بینشهری داشته باشیم. ظاهر بیرونی قابل قبول و امکانات نسبتا کامل، این خودرو رو بین سدانهای داخلی جذاب کرده، اما کیفیت متریال کابین و طراحی داخلی هنوز جا برای پیشرفت داره و توان فنی محدودش هم نباید از نظر دور بمونه. در نهایت، تارا اتوماتیک v4 انتخابیه برای کسی که دنبال یک سدان اقتصادی، خانوادگی و کمحاشیه تو بازار داخلیه و میخواد با خیال راحت رانندگی کنه، بدون اینکه توقع یه خودروی اسپرت یا لوکس داشته باشه.
